抢滩登陆台湾媒体首次试驾奇瑞A3 2.0

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2010-08-19 00:00:00 来源：u-car 发布于: 北京

第 2/4 页：2. 底盘反应超出预期: 第 1/4 页：1. 融合造型，四门/五门各具特色第 2/4 页：2. 底盘反应超出预期第 3/4 页：3. 传动系统仍有提升空间第 4/4 页：4. 整体产品力不容轻忽

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藉由隐藏式后门把手，Apola车系让车侧板件更为简洁，另外，上扬的腰线与内凹处理的五幅铝圈，则让造型增添更多跃动感。

台湾媒体首次试驾奇瑞A3

整体的车身轮廓线条，Apola并不偏离车坛设计主流，以坚固多数的消费者，而在细节部分也可看出设计的巧思与不低俗的质感。

台湾媒体首次试驾奇瑞A3

Apola车系全面支持的后座6/4分离倾倒座椅，在掀背车型更有大面积上掀尾门帮助，让承载机能更为提升。

底盘反应超出预期，传动成熟度仍有空间

试车组关注的Apola车系动态表现，整天交替驾乘Apola四门与五门后，Apola底盘在操驾与乘坐体验项目的良好反应，有超乎预期的演出，不过，相较于底盘调校的成熟度，不管是直线加速，还是进入山区爬坡路段，Apola车系在2.0直列四缸引擎与四速手自排的传动搭配，不管是运转的细腻度，还是档位变换与动力衔接的顺畅性，系统的成熟度则仍有进步的空间，整体而言，Apola车系动力反应不及底盘功力的，成为当天动态试驾的最大感受。

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不管是四门版本还是五门版本，Apola这具底盘的操控反应良好。虽然EPS电子动力辅助方向盘的转向辅助手感略偏轻手，但车头在操控时仍保有良好的指向性，表现出乎原先预期。

不管是四门版本还是五门版本，Apola这具底盘的操控反应良好。虽然EPS电子动力辅助方向盘的转向辅助手感略偏轻手，减损不少路感回馈的掌握，但在弯道连续的转向时，车头颇能紧跟方向盘的转向幅度，底盘悬吊的软硬设定也属均衡，先后体验平面与山区道路后，显示出Apola反应不错的中性设定，悬吊活泼却不失舒适性，行驶于台北市区道路时，底盘对路面碎震的处理与噪音阻绝表现不错，而在弯道中仍能有效抑制侧倾，让驾驶能从容不迫地，处理每个进出弯道的动作。

以台湾产中小型家庭房车与掀背车的功能设定来看，这具底盘的不论在操控难易度与行路表现，都有水平以上的演出。另外，Apola车系顶级车型标配的ESP动态稳定控制系统，也是同级距少有的配备，成为主动安全配备的另一项加分。

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